आंतरिक दहन इंजन, हालांकि डेढ़ सदी पुराना है, एक प्रभावशाली इंजीनियरिंग चमत्कार बना हुआ है। पिछले कुछ वर्षों में कई इंजन डिज़ाइन विविधताओं का प्रयोग किया गया है, जैसे कि नाइट स्लीव वाल्व इंजन, लेकिन जो लोग इंजन से परिचित नहीं हैं, वे शब्दावली के बारे में अधिक नहीं समझ सकते हैं, जैसे कि ओएचवी का क्या मतलब है और यह कैसे काम करता है, लेकिन यह लेख इसे बदलने का लक्ष्य है।
एक इंजन एक सिलेंडर में हवा और ईंधन को मिलाकर बिजली उत्पन्न कर सकता है, जो नियमित लेकिन सावधानीपूर्वक मापा गया मिनी-विस्फोट बनाता है। ये छोटे, प्रतिक्रियाशील विस्फोट सिलेंडर के अंदर स्थित पिस्टन को ऊपर और नीचे जाने के लिए मजबूर करते हैं। पिस्टन क्रैंकशाफ्ट से जुड़े होते हैं, और यह वह है जो बढ़ती और गिरती ऊर्जा को घूर्णन ऊर्जा में परिवर्तित करता है, जो आपके वाहन के पहियों को शक्ति निर्देशित करता है। यह उदाहरण सबसे सामान्य प्रकार का इंजन है, लेकिन उत्पादन कारों में कई अन्य अजीब इंजनों का उपयोग किया जाता है।
इंजन के आवश्यक तत्वों में से एक जो ऊर्जा के निर्माण की अनुमति देता है वह वाल्व प्रणाली है। वाल्व सिस्टम वह तंत्र है जो इनटेक वाल्व को नियंत्रित करता है, जो सिलेंडर में ऑक्सीजन और ईंधन देता है, और निकास वाल्व, जो सिलेंडर से गैस छोड़ता है। वाल्व सिस्टम कई प्रकार के होते हैं, लेकिन सबसे आम डिज़ाइन में से एक ओवरहेड वाल्व है। ओवरहेड वाल्व कॉन्फ़िगरेशन अन्य डिज़ाइनों की तुलना में कुछ लाभ प्रदान करता है, जैसे उत्कृष्ट लो-एंड टॉर्क। हालाँकि, सरल ओवरहेड वाल्व डिज़ाइन इसकी क्षमताओं को उच्च आरपीएम रेंज तक सीमित करता है।
माउंटेन बाइकिंग: यह कैसे काम करती है
ओवरहेड वाल्व डिज़ाइन वाल्व की गति को नियंत्रित करने के लिए एक पुश रॉड, रॉकर आर्म और स्प्रिंग का उपयोग करता है। सबसे पहले, कैंषफ़्ट, जो इंजन के अंदर एक लंबा घूमने वाला हिस्सा है, में उभरे हुए खंड होते हैं जो कैंषफ़्ट के घूमने पर पुश रॉड को ऊपर की ओर ले जाते हैं, लेकिन कभी-कभी ही सटीक होते हैं। सरल बनाने के लिए, कल्पना करें कि किनारे से देखने पर कैंषफ़्ट का आकार अश्रु की बूंद जैसा होता है, और जैसे ही यह घूमता है, पुश रॉड उस आकार के समोच्च के चारों ओर घूमती है, जिससे यह ऊपर और नीचे चलती है।
जैसे ही पुश रॉड ऊपर उठती है, रॉकर आर्म, जो पुश रॉड के शीर्ष से जुड़ा होता है, एक रॉकिंग गति में चलता है। जहां रॉकर आर्म का एक सिरा पुश रॉड के साथ ऊपर जाता है, वहीं दूसरा सिरा नीचे जाता है और वाल्व को नीचे धकेलता है। फिर वाल्व सिलेंडर में चला जाता है, जिससे एक छेद बन जाता है। फिर, एक बार जब कैंषफ़्ट अधिक मुड़ जाता है और पुशरोड वापस नीचे आ जाता है, तो रॉकर आर्म दूसरी दिशा में घूम जाता है, वाल्व को ऊपर खींचता है और सिलेंडर का उद्घाटन बंद कर देता है।
चूँकि एक इनलेट वाल्व और एक निकास वाल्व होता है, यह प्रक्रिया चार चरणों में होती है, प्रत्येक खुलना और बंद होना। इस मूल अनुक्रम को चार स्ट्रोक के रूप में वर्णित किया गया है जो चार-स्ट्रोक इंजन बनाते हैं।
माउंटेन बाइकिंग: फायदे और नुकसान
ओवरहेड वाल्व कॉन्फ़िगरेशन के कुछ फायदे हैं, हालांकि यह वर्तमान इंजनों पर कम आम है। सबसे पहले, ओवरहेड वाल्व एक ऐसा डिज़ाइन है जो अधिक शक्ति और टॉर्क उत्पन्न कर सकता है, लेकिन केवल कम आरपीएम पर। हॉर्सपावर टॉर्क से अलग है और वाल्वट्रेन सिस्टम की तुलना करते समय कंट्रास्ट को समझना महत्वपूर्ण है।
Mechanic.com.au निर्माता के अनुसार, एक ओएचवी, डिज़ाइन के अनुसार, “इनटेक पथ के माध्यम से हवा के प्रवाह को तेज करता है, जैसे कि एक विस्तृत नदी के तल में एक संकीर्ण बिंदु इसके माध्यम से नदी के प्रवाह को तेज करता है।” यही कारण है कि आपको कुछ पूर्ण आकार के ट्रकों में ओएचवी मिलेंगे। दुर्भाग्य से, यह शक्ति उच्च गति पर टिक नहीं पाती है और अन्य वाल्व कॉन्फ़िगरेशन बेहतर हो जाते हैं।
ओवरहेड वाल्व (ओएचवी) इंजन का डिज़ाइन भी सरल होता है और इसे बनाना कम खर्चीला होता है, लेकिन उच्च आरपीएम पर अधिक जटिल डीओएचसी (डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट) के साथ नहीं चल सकता। सीधे शब्दों में कहें तो, इंजन के प्रदर्शन को निर्धारित करने में वाल्व टाइमिंग महत्वपूर्ण है, और नए वाल्व नियंत्रण सिस्टम वाल्व को नियंत्रित करने में अधिक सटीक होते हैं क्योंकि इंजन रेडलाइन के करीब घूमता है।
